机油乳化现象

从现象看本质 解析机油出现乳化现象

    [汽车之家 技术]  节后上班**天,人虽坐在办公室里,但工作状态却尚未恢复,正在百无聊赖之时,对面的同事用聊天软件给我发来了一个链接并叮嘱我仔细查阅。这是一个来自长安CS35论坛的帖子,里面谈到了“机油乳化”(生成白色泡沫状液体)的现象,围绕这一话题的讨论声音几乎充斥了该车型的整个论坛。虽然事件起于长安CS35,但就机油乳化现象来说,它与我们所熟悉的发动机积碳现象一样与每一款车都有关。那机油“乳化现象”到底是怎么回事?有时候摆在眼前的可不一定是事情的本质。
 
 
机油乳化现象是如何被发现的
 
    对于大多数车主而言,通过机油加注口密封盖是发现机油乳化现象**为方便的途径,在加注口密封盖内侧附有的那层白色泡沫状液体从状态来看,几乎就能断定是异常现象。有些时候,这些白色泡沫状液体也会附着在机油尺上。另外,如果发动机的机油真的存在乳化现象,那么,在对相关部件进行拆解后也能发现这种白色泡沫。
机油出现乳化现象给发动机造成的影响
 
 
 
    在发动机运转时,存在相对运动的部件表面直接接触,就在这不断“摩挲”之中,磨损随即产生,与此同时,这一现象也会侵蚀一部分动力。为了压制这个发动机永恒的敌人,发动机的润滑系统始终没有停下进化的脚步。在这之中,机油是个十分重要的角色,它不仅可以降低机械部件间的磨损程度,减少发动机内部的动力损耗,另外,清洁和散热都是它的任务。机油的作用还远不止所提及的这些,由此可见,机油对于一台发动机的重要性。出现乳化现象的机油因其中含有水并夹杂有气泡,这显然会影响到机油在润滑、清洁、散热等方面的性能。
机油为什么会出现乳化现象
什么是乳化
    乳化是由两种不相溶的液体经过强烈的搅拌后形成乳状液的过程,其中强烈的搅拌是为了让二者充分的混合,此外,乳化的程度与温度(这里所说的温度与水的凝结无关)、搅拌的速度(它决定混合的程度)有直接关系。就机油乳化现象而言,这两种不相溶的液体为机油和水,当它们混合后,恰巧周围又提供了有利的乳化条件,那么,机油就会出现乳化的现象。也就是我们所看到的白色泡沫。
 
    由于白色泡沫是在机油加注口处被发现的(不能排除它是否还出现在其它地方),这里(机油加注口下面是气门室)就有可能是白色泡沫开始形成的地方。按照上面的思路,乳化过程需要有水和机油进行混合,这就出现了一个问题,它们都是哪来的?另外,机油加注口下面的气门室并不具备“搅拌”的条件,但转念一想,如果机油和水是以非常细微的液滴状态进行混合,这就会增加两种物质相互间的接触面积,从而也能达到充分混合的目的,有助于乳化效果的产生。即便如此,你可能要问这种细微液滴状态的机油和水都是哪来的?
呈细微液滴状态的机油和水是从哪来的?
    我们先来解决机油的问题。在发动机运转过程中所产生的热会致使润滑系统中的机油会出现一定程度的蒸发,借助曲轴箱通风系统,润滑系统中的那些极其细微的机油油滴可以顺着通气腔穿过缸体、缸盖进入气门室(在这里,我们仅以此类结构为例,也有一些发动机采用了不同的结构,更多有关曲轴箱通风系统的内容我们在以后会有专门的文章进行讨论)。到这个阶段就已经具备了机油乳化的大部分条件,接下来是水的来源以及混合过程。
 
    在低温环境下,发动机工作时(发动机未达到正常工作温度时),由于气缸盖罩盖温度不能很快升高,在温差的作用下,气缸盖罩盖内易出现水凝结现象(该现象与窗户上的“哈气”现象类似),其与机油油滴进行混合后,在发动机机油加注口、气缸盖罩盖处便形成了乳化后的白色泡沫。形成的白色泡沫并不会因此作罢,它还会引发新的问题,包括进一步导致机油的乳化现象以及气缸内混合气燃烧质量变差等。之所以这样,与曲轴箱通风系统有关。
曲轴箱通风系统有什么作用
 
    曲轴箱通风系统对于发动机而言是十分必要的,在我看来它始终在掩饰着发动机自身的“缺陷”,之所以这样说是因为当发动机运转时,在极端的情况下,燃烧室中的混合气(燃油和空气)会窜入曲轴箱,面对这种情况,“本应”起到密封作用的活塞环无法对此进行有效制约。窜入到曲轴箱的混合气可导致机油变质,进而影响到润滑系统。另外,如果不能将窜入的气体及时导出,长此以往,曲轴箱内的压力会越来越大,这还有可能引发更多的病症,例如,漏油、漏气,影响发动机的动力表现等。

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